MOér spørgsmål

Dem kan du få hos Freja Modeltog.

halløj

mit bud er at boggie med 3 hjul er front på mo.

Hej Lars.

Tak for hjælpen. så er der købt gitter.

Allan.

Den ende med motoren er altid forenden.

Vh Rep

Er det nu rigtigt? Hvis en solo-MO betjenes fra førerrum 2 (den "kolde ende"; altså den modsat motorrummet), så kører man frem i den retning, som dette førerrum er i, og så er det vel forenden?

Derfor betegner man førerrummene som F1 og F2 frem for at give dem en "retning" (for-ende; bag-ende). Og når man så skal rangere med køretøjer med to førerrum, så er det lokomotivførerens placering, der angiver, hvad, der er frem eller tilbage, og dermed vel også forende og bagende?

/Jan

Nu bliver det lidt mere kompliceret.

1)

Et motorlokomotivs forende, A-ende, er den, hvor hovedmotoren sidder nærmest.

Dette gælder altid, når lokomotivet rangerer - uden materiel tilkoblet.

Så snart der er tilkoblet materiel, er forenden, den ende hvor lokomotivet befinder sig.

Er der vogne i begge ender, er det hovedmotoren der bestemmer.

Når materiellet bliver et tog, dvs det indgår i en køreplan, er det som hovedregel lokomotivet, der bestemmer forenden af toget.

2)

Er det tale om et lok med midterstillet føreplads fe. MH/MT, er det stadig  hovedmotoren, der definerer forenden, når det rangerer.

Med materiel eller i køreplan gælder det samme, som ovenfor.

3)

Undtaget herfra er styrevognstog og togsæt.

Der er det den aktive ende, der definerer forenden, dvs der hvor lokoføreren kontrollerer toget fra.

4)

Hvis nu toget kun består af en selvkørende enhed, Lokomotiv, motorvogn, trolje mm, er det retningen/ den aktive ende, der bestemmer, hvor forenden er.

dvs at f.eks en MO:

Der rangerer solo  er motorenden forenden.

Kobles der vogne på, er det den frie ende, der er forenden.

Er der vogne i begge ender, er det hovedmotoren der bestemmer.

Dvs at  under rangering sker det ofte at frem byttes om i takt med rangerbevægelserne og på og afkobling af vogne.

Det kan være meget forvirrende for rangist og lokofører, da lydsignalet ,et fløjt/trut/dyt for frem, to for bak, skal tilpasses den aktuelle situation, hvergang definationen af forenden skifter.

Kører den solo i en køreplan, er det den aktive ende, der er forenden.

Er der tilkoblet vogne i en køreplan, er det den frie ende, der er forenden. med mindre der er en aktiv styrevogn

Håber det er tydeligt nok nu

vh Rep

Som en sand historie kan jeg så tilføje at min Bedstefar, Niels Peder Thomsen fra Struer, altid insisterede på at køre i den "kolde ende" når han kørte MO på grund af spetaklet fra motoren, også selvom den var kold om vinteren. Han var Damplokomotivfører og endte som kørelærer på MO men kom aldrig til at køre MY/MX.

Hej

bare lige et indslag

på en MH siger DSB således i betjenningsvejledningen :

mvh

h087

Hej

Forenden på Mt og Mh er den ende der er malet med gule og sorte markeringer.

Andre ranger maskiner er den ende hvor skorstenen findes forende, det gælder også damplokomotiver.

I forhold til SR er forenden på lokomotiver med føre plads i begge ender:

1. Den ende der ikke er tilkoblet vogne.

2. Den ende lokomotivføren styrer lokomotivet fra.

Det fore går i nævnte rækkefølge.

SR beskriver det således:

5.1.1.1.

Generelt

Rangerlederen skal træffe aftale om rangeringens gennemførelse med

- andre rangerledere i området

- lokomotivfører og rangerhjælpere

- eventuelt andet personale jf. SIN.

Ved rangering med lokomotiver og togsæt med medgivet

rangerleder skal det aftales, hvilket førerrum lokomotivføreren skal

køre fra. Lokomotivføreren må herefter ikke skifte førerrum, uden det

er aftalt med rangerlederen.

Mvh

Bent